又一架C919在上海浦东起飞:验证发动机性能

发布者:北京四合院 | 2017-12-17 09:23:20 | 来源:央视新闻客户端

【星网专讯】

第二架C919在上海浦东成功起飞 验证发动机

 

北京时间12月17日上午10时32分,C919大飞机102架机在上海浦东机场成功起飞。
北京时间12月17日上午10时32分,C919大飞机102架机在上海浦东机场成功起飞。
当日9时,中国商飞试飞中心,c919项目总指挥贺东风现场宣布“同意放飞”,并给机组人员佩带首飞任务徽章,随后机组人员开始出发,执行首飞任务。
10时32分,试飞准备工作结束后,C919进行滑行。随后,C919飞机102架机从上海浦东机场第四跑道起飞。从实时时监控大厅看到,飞机机身内部,装载着很多实验设备。
今年5月5日,中国的第一架C919飞机成功首飞,并在11月初转场阎良,开展后续的试飞科目。
作为第二架试飞的C919飞机,102架机接下来要进行哪些试飞科目?这些试飞科目对于C919飞机的试飞任务来说,有着怎样的重要性呢?
验证发动机等多项关键性能
根据计划,将有6架C919飞机投入试飞。这6架飞机的任务各有侧重。王伟介绍,这次第二架试飞的C919飞机,编号为10102,未来主要将对C919的重要系统性能进行测试,特别是以发动机为代表的飞机动力系统。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:我们形象地说它是飞机的心脏,那些燃油系统,液压系统,就像供应心脏的血管。102架飞机侧重的飞机动力系统也非常的重要,对我们整个C919取证试飞来说都是很重要的一个环节。

第二架C919在上海浦东成功起飞:验证发动机等关键性能_图1-3


争取明年1月展开转场试飞
王伟介绍,除了今天的试飞,102架机还将在上海开展一系列试飞科目。为转场到外地做好准备。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:在上海主要要检查22个系统,然后大概要飞120多个试验点,目前我们安排了4到6个架次来完成这些任务。我们争取在1月底左右具备转场的条件,这是我们目前的目标。
C919试飞之路将挑战多项难关
作为中国首款自主研制的大型喷气式客机,C919很多试飞科目对中国的民机产业都是第一次,不仅难度大,而且风险高,这都是C919未来试飞将面临的难关。
要想保证安全性,C919就要全面了解自己的极限值是多少,这就需要一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高,一旦出现差错,后果不堪想象。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:失速是什么概念?飞机如果没控制好,飞机速度没了。飞机一旦速度没了,就会掉下来。所以这些东西小速度到底是多少?大速度是多少?高度是多少?都要靠我们实际在空中去飞出来。
除了试飞的风险外,C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备,试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备,并且能够按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一块硬骨头。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:比如说我们的航电系统,包括我们的飞控系统,包括我们的所使用的材料,还有一些新技术,这些新技术的应用就给我们试飞验证带来了更高的挑战。

第二架C919在上海浦东成功起飞:验证发动机等关键性能_图1-4

王伟表示,目前C919的全面试飞工作才刚刚展开,未来几年中,为了取得最终的适航证,取得进入航线运行的资格,C919要完成的试验验证项目要超过1000项。

 

第二架C919 大型客机在上海浦东机场成功首飞。中国商飞公司表示,未来几年将以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场,在全国多地机场展开密集试飞。

大型客机试飞有危险吗?C919需完成千余项符合性验证_图1-1

12月17日,第二架C919 大型客机在上海浦东机场成功首飞。
2017年12月17日,第二架C919 大型客机在上海浦东机场成功首飞。中国商飞公司表示,未来几年将以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场,在全国多地机场展开密集试飞。
随着C919大型客机项目研制进入多机试飞、多地试飞的状态,中国开始首次对150座级的干线飞机进行适航验证,安全、技术、团结协作等一系列挑战也随之出现。
根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》规定,任何单位或者个人设计民用航空器,应当向民航局申请并获得型号合格证(TC)。
从首飞到取得型号合格证,一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞,型号合格审定试飞等阶段,要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。
同试飞一样,地面符合性验证试验也是适航验证的重要组成部分。这些试验大致包括全机静力试验、机上地面试验、工程模拟器试验和机上检查、设备鉴定等。每一个大试验科目下面又分许多子试验科目。如强度试验就包括了极限载荷静力试验、疲劳试验、鸟撞试验等。
此前,ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目,累计试飞2942架次、398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后,才取得了中国民航局颁发的型号合格证。

大型客机试飞有危险吗?C919需完成千余项符合性验证_图1-4

指挥大厅。
大型客机试飞有危险吗?
一款新型飞机开始试飞,也就意味着进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。中国商飞介绍,这些安全危险主要源于两个方面:一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离,或者环境、条件等未知因素导致的意外。试飞的目的,正是要发现和排除这些偏差或意外。
试飞过程中,还有部分必须要进行的风险科目。如开展失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等科目试飞,目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限,确定安全飞行的边界“红线”,为界定航线飞行包线打下基础。这类试飞,风险最大,稍有不慎,后果不堪设想。如ARJ21新支线客机,其在试飞中曾经达到过0.92马赫数,但其在航线运营中却不会超过0.78马赫数。
C919何时能够完成试飞?
一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年,而中国这个时间大都在6-8年左右。
中国商飞透露,受适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约, ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。尽管目前中国民用飞机适航验证条件有了显著改善,但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然凸出。比如,ARJ21-700一些试验不得不请国外公司协助完成;由于缺乏专用的设施,个别项目迟迟不能完成。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等,这些都将大大增加验证工作的不确定性,从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。