【星网专讯】
（超级生活/提米）加拿大联邦政府表示，扩大电动汽车充电网络是实现国家气候目标的关键，但 CBC Marketplace的一项调查显示，公共充电站的定价存在很大差异，而且性能和可靠性也不一致。
Marketplace前往了位于安大略省的Ivy、Flo、ChargePoint 和 Petro-Canada充电站，以测试一些在加拿大颇受欢迎的充电供应商的定价和可靠性。
在比较中，Marketplace记录了沃尔沃Polestar 2充电20分钟的价格，发现消费者在不同公司，不同地点充电需要支付不同的费用，而相差能有一倍之多。例如在一个地方的收费为10.09加元，而通个地方另一家公司的收费为5.20加元。
在一项单独的可靠性测试中，Marketplace将一辆日产Leaf带到了vy、Flo、ChargePoint 和 Petro-Canada这四家充电公司各自的三个不同站点。
这七个站点包括1个Ivy站点、3个ChargePoint站点和3个Petro-Canada站点。这些遭遇的困难包括：需要多次尝试才能开始或结束充电，以及通过应用程序或信用卡进行支付时遇到了问题。
在其中两个地点（ChargePoint 和 Petro-Canada），甚至根本无法充电。
目前在加拿大，没有关于充电桩基础设施安装和维护的综合策略，Clean Energy Canada的公共事务总监Joanna Kyriazis表示，这种情况应该改变。
她说：“定价和付款系统需要标准化以及更便于人们使用。”
在接受Marketplace采访时，联邦环境部长史蒂文·吉尔博（ Steven Guilbeault）认为测试样本相对较小，无法全面说明问题，但他也承认充电网络“存在问题，我们正在努力解决这些问题。”
此前，加拿大联邦政府规定至2035年，所有出售的新车必须是电动车。根据加拿大自然资源部的数据，2023年的前三个月，每八辆新购车中就有一辆是电动汽车。目前，加拿大已安装了超过26,000个公共电动汽车充电站。
但是，汽车保护协会主人乔治·伊尼（George Iny）强调充电桩基础设施仍存在很多问题，而且协调不善，标准不同意，而且数量不够。
安省居民玛丽安·阿贝拉就深有体会。去年夏天，她和家人驾驶尼桑Leaf从伦敦开往安省的Lion’s Head，一段253公里的道路，本该在三个多小时内到达，
尽管这辆电车续航里程为342公里，但是因为出发时没有充满电，他们只能途中再充电。玛丽安通过Google查找到了沿途的快速充电桩，但是没想到，搜索到的4个充电桩根本充不了电。
一番寻找后，他们一家被迫来到了一个破旧的汽车旅馆，因为充电速度缓慢，丈夫只能整夜睡在车里等。
玛丽安表示，充电桩的可靠性必须得到改善，公司必须对此负责，进行维护确保它们正常运作。
此外，公共充电桩的计费方式各不相同，有的按分钟收费，有的按小时收费，有的则收取固定费用。Ivy是最早采用千瓦时定价的公司之一。ChargePoint称定价是由站点所有者独立设定的。Petro-Canada则表示，他们提供的价格在每个省份都是很有竞争力的。
在 Pollution Probe 即将发布的 2023 年报告中，超过一半的加拿大电车司机对不同地点公共充电桩定价不一致表示了担忧，很多人表示倾向于按千瓦时计费。因为不同车型，不同机器都可能造成充电时间不同。
联邦环境部长史蒂文·吉尔博对于在全国范围内建立一个统一的定价系统也表示同意和支持。“我们仍处于部署的早期阶段，当然，我们需要不断修正和调整系统。”史蒂文坚称，大多数电车用户对驾驶体验还是满意的。
史蒂文还表示，鉴于各省和地区的偏好不同，实行单一的全国收费策略是不可行的。例如有的省希望运营该系统，有的则希望与非营利组织或私营公司合作。
玛丽安还保留着他们的Leaf电动车，但是不再计划用它进行长途旅行，几乎都放在家充电。她希望未来可以看到政府在提供和维护国家充电桩等基础设施方面更多的主导作用。
https://www.cbc.ca/news/business/electric-car-charging-network-canada-marketplace-1.7094656
