【星网专讯】负责大多区公共交通的省府机构“都市连通”(Metrolinx)打算在其艾灵顿西路(Eglinton Avenue West)轻铁沿线公交站上盖高楼盈利的构想，在多伦多公车局引起反响。但热情过后，他们也认识到，多伦多城市的密度和香港、新加坡难以一比，对盖楼发财的美梦需要有现实的一面。

公车局行政总裁拜福德(Andy Byford)称，公车局未来建设欠缺大笔资金，“如果有人来表示，他们打算在我们的地铁站上建大楼，获得的盈利可以让我们分成、做想做的事情，那我当然不会对他们说‘不’”。 

不过，他认为，在多伦多没有像在香港、新加坡那样的炽热的房地产市场。

他说，他也曾与多伦多市府房产部门讲过，“如果你们有客人希望在地铁站上建高楼，那麽好极了，让我们来见面谈谈。但说到底，我们的主要作用是运载乘客，而不是一个房地产发展商”。

公车局主席科尔(Josh Colle)也认为多市并未重视公交站附近的发展。比如，他指圣卡拉地铁站边上，是一个多层停车场。“我不能想象比这更差的土地用途了”。但他表示，这在多伦多是一种新做法，面临一些障碍。

首先，在公交站周围发展房地产，公交机构兼发展商，这是多伦多城市的一个观念上的改变。

其次，这样的大项目将由联邦政府的机构“Build Canada”主持，挣到钱也是去到多伦多市府，并不一定分给公车局。

有多伦多华裔地产认为，“都市连通”有这样的想法是值得鼓励的。但多伦多的城市密度和香港、新加坡比，的确有差距。

他说，根据安省政府2005年的规划，目标是到今年，多伦多大马路边城区的密度，达到一公顷400人(就业或居住)。不知目前这个密度达到了吗?即使达到也不够公交房地产发展需要的人口支撑。

此外，艾灵顿路沿线已经是城市中线了，比市中心密度还要不如。

多伦多公交问题专家芒罗(Steve Munro)表示，多伦多公交沿线具备相当密度可以发展房地产的地方，都已经建楼了。没有吸引到发展商的地方，今后也未必有希望。

他注意到布鲁亚-丹佛地线和士巴丹拿线上的地铁站，建成已经许多年了，还没有发展起什么房地产。