舍身救人的日韩铁道英雄:无法忘记的新大久保驿事故

发布者:炸酱面 | 2021-02-06 08:08:11 | 作者:陈威臣

【星网专讯】

新大久保驿事故发生于2001年1月26日,摄影师关根史郎、韩国籍留学生李秀贤,两人为了救援落轨的醉汉,最后三人都被列车辗毙的悲剧。图为山手线,并非新大久保驿事故。 图/法新社

2021年1月26日,正当日本韩国仍受到武汉肺炎(COVID-19新冠肺炎)疫情笼罩时,位于东京新大久保站与韩国釜山,同时举办了“新大久保驿事故20周年纪念仪式”,纪念这个事故的死难者。

这个事故发生在2001年1月26日,这一天的傍晚七点多,一个喝醉酒的日本男子,在东京新大久保车站滚落到轨道上,当时月台上有两位见义勇为的旅客,跳下月台要将这位醉倒的旅客移开,没想到就在此时一列山手线的电车进站,运转士制轫(铁道车辆的煞车系统)不及,将轨道上的三人辗过、当场身亡。

事故发生后引发各界关注,日本各大媒体也以显著的篇幅报导,让这个事故在当时成为日本瞩目的焦点。事发之后两位见义勇为的乘客身份也被调查出来,一位是47岁的摄影师关根史郎,而另一位则是26岁的韩国籍留学生李秀贤,因此不但在日本国内造成震撼,消息传回韩国,同样引发关注。

一位来自韩国的留学生,因救人而魂断异乡,意外地牵起日韩两国的羁绊,毕竟历史因素而让双方一直存在着某些嫌隙,但这段舍身救人的佳话却让日韩双方产生好感。正巧隔年(2002年)日韩共同举办世界杯足球赛,双方的关系达到高峰;紧接着在2003年,《NHK》开始播放韩剧《冬季恋歌》,意外引发第一次韩流,也让日本人开始疯韩国,如今看来实在不胜唏嘘。

李秀贤故事后来改编成电影《无法忘记你》(あなたを忘れない),2007年由日韩双方合资拍摄。

这次的事故,也让月台门建制的问题浮上台面。月台门可以保护程车的旅客,不会因故掉落轨道,再者根据相关统计,日本有相当多的自杀案例会选择在列车进站时,从月台一跃而下结束生命,这也是为何日本的“人身事故”会这么多的原因。

根据统计,2006至2016年这10年,首都圈主要路线发生人身事故的件数高达3,145件,其中有六成共1,985件是自杀事件,比例相当高;此外还有酒醉、视障者等跌落轨道的状况。而近年因滑手机而人自己掉到轨道的事故逐渐增多,虽说是因为自己滑手机不专心而搞到连小命都没了,但铁道公司保护旅客安全也是责无旁贷。

尽管有“日本新干线之父”美称的前国铁技师长岛秀雄,从战前即不断呼吁应该要设置月台门,但一直到1970年大阪万国博览会,运输游客的单轨电车才设置了月台门,这是日本最初使用月台门的轨道系统。之后开始普遍设置月台门的路线,则是东海道新干线,毕竟新干线速度快,为了保障安全因此设置月台门。

这次的事故,也让月台门建制的问题浮上台面。图为2008年的新大久保车站。 图/维基共享

不过月台门的设置有其困难之处。新干线是因为车辆的种类与车门设置相对单纯,因此设置月台门并没有太大的问题;而日本近期建设的铁道线大多是地下铁路线,也因车种单纯所以有设置。但其他的旧有路线皆面临到许多困难,这也导致日本的月台门普及速度相当慢。

且现有路线设置月台门的费用高昂,一方面是月台侧缘的结构能否承载月台门的重量,另一方面则是月台门的技术门槛能否克服现有问题,例如目前许多路线有不同的公司列车相互乘入,或是因列车等级不同所以使用的车种相当多,再加上各种车辆的车门设计也不同等。例如东海道线、常磐线或是中央线等同时拥有通勤电车、近郊形电车与特急列车的路线,要设计出符合这三个车种的月台门,实在是难上加难。

此外有迫切需要月台门设置的路线皆属于都会区的铁道网,但因车站的数量实在太多,对于铁道公司的负担相当大——光是东京都就有717座车站,如果是首都圈一都三县更是高达1677座车站,但已有月台门的车站数量甚少。再者,一座月台门要价400万日币(约新台币107万),以山手线编成11辆车来计算,一辆车有4个车门,那么月台一侧就得要设置44座月台门,需耗资1亿7,600百万日币(约新台币4,723万)。

因为此次事故,许多车站加装了列车紧急停止按钮。 图/维基共享

由于日本的都会区搭乘通勤铁道的人口相当多,因此为了方便旅客上下车,因此有所谓的多车门车辆,就是除了一般的4个车门外,还会有部分的车辆是5或6门车,像是当年在新大久保出事的山手线,11辆编成里头就有1辆是6门车。

由于6门车无法设置月台门,因此在山手线全面设置月台门后,6门车也被迫退役,改打造新的4门车因应月台门。也因为这些原因,导致日本的月台门设置速度牛步化,目前完成月台门设置的路线,也以山手线、京滨东北线等车种单纯的路线为主。在新大久保车站事故发生20年后,如今设置月台门的车站也不过才三成,理由就是必须要克服许多困难。

当然这些问题在经历不算短的时间,加上日本已有法律强迫新线必须装设月台门后,各大铁道公司与铁道设备制造公司,已开始努力地解决这些问题。像是使用车种相当复杂的JR西日本,为了解决月台门对应的问题,开发出一款特别的月台门。

一般来说月台门都是在列车进站后,会左右开启再让旅客上下车,不过因不同车种或等级的列车门都不一样,所以JR西日本便想到为何不将月台门直接往上举,如此一来便解决了这个难题。当然部分的新技术仍在验证中,期望未来能够将月台门尽可能地普及,防止新大久保站这样的悲剧不再发生。

图为2000年山手线列车的行动艺术。 图/美联社

除了月台门之外,新大久保站的事故也让铁道公司警觉到类似的事件在未来只会更多。考虑到月台门无法马上全面性地装设,因此各铁道公司纷纷设置紧急停车钮,让发生落轨事故的当下,可以按下紧急停车钮让列车停驶。此外JR东日本也陆续改建月台,增加月台下方的避难空间,让万一落轨的乘客有容身之处,得以避免遭列车撞击。

新增的措施多少防范了许多事故的发生,让人身事故发生的件数,自2010年的1363件下降至2019年的1022件。而2020年因武汉肺炎的影响,人身事故的发生件数则下降至为963件,是日本近年来首次低于1000件。

铁道公司与日本政府的努力,多少收到一些成效,然而舍身救人的英雄们却早已逝去。日本摄影师关根史郎的母亲千鹤子无法承受打击,即便国家与横滨市颁发奖状与奖杯,但千鹤子只跟邻居说“就算是美谈或是怎样,也无法改变儿子已经不在的事实”。事发多年后,千鹤子最终在横滨的自宅中孤独死去。

更让人悲伤的是,2013年在千鹤子曾居住的住宅附近,也发生了跟儿子一样的悲剧。一位老先生当时倒卧在平交道,一位40岁的上班族村田奈津惠前往搭救,却也同样遭JR横滨线的列车撞死,这个事件也让人回想起关根史郎与妈妈千鹤子的故事。关根史郎的故事其后也引发著名作家吉田修一的灵感,写出了《横道世之介》这本小说,故事主角横道世之介的人物原型,就是关根史郎。

而出身韩国的李秀贤则让他的父母感到光荣。事发的隔年,日本天皇明仁夫妇访韩时,还特别接见李秀贤的父母。此外也有不少日韩两国的善心人士捐款,由于李秀贤生前热爱日本文化,为此负笈东瀛,所以他的父母便将这笔款项成立一个基金会,提供奖学金给亚洲的青年学子赴日求学,至今已有18个国家、近千位学生受惠。

20年前日韩双方建立的美好友谊,却在两国政客的操弄下,关系日益恶化,尤其文在寅政权上台后,两国的关系更是降到冰点。根据2020年的调查显示,虽然目前日本人对韩国的印象尚可,对韩国印象差的日本人约46.3%,但韩国人对日本却有71.6%印象不好。

对照20年前日韩两国的友谊,以及韩国留学生舍身救人的义举,看看现在日韩之间的嫌隙与对抗,不但让人觉得讽刺,也感叹那几年的日韩友好年代,早已回不去了。

图/路透社