【星网专讯】

（超级生活/在溪）

福特发言人 Said Deep 周四（4 月 4 日）表示，在工厂改造期间，一些员工将留在现场，但也会裁员。

该公司表示，将与代表该工厂工人的 Unifor 合作，以减轻延误对其员工造成的影响。

奥克维尔工厂包括三座车身车间、一座喷漆大楼和一座装配大楼。

福特去年宣布计划斥资 18 亿加元将其奥克维尔装配厂改造为电动汽车制造中心，包括车辆和电池组装配。

该公司表示，工厂检修工作将于今年第二季度按计划开始，但该工厂生产的新型三排电动汽车要到 2027 年才会上市，该工厂拥有 2,700 名工人。

该公司表示，这一推迟将为消费市场提供更多的发展时间，并为电动汽车电池技术的进一步发展提供便利。

福特总裁兼首席执行官 Jim Farley 在一份声明中表示：“我们重视我们的加拿大队友，并理解这次延误将对这支优秀的团队产生影响。”

“我们完全致力于加拿大的制造业，并相信这一决定将帮助我们建立长期盈利增长的业务。”

各大车企纷纷暂缓电动车进程

在国家层面，英国将燃油车禁售时间将从 2030 推迟至 2035 年；欧盟考虑延迟“禁油”政策，美国也在考虑放宽对汽车排放的限制….

苹果更是直接宣布解散代号“泰坦”的电动车项目，上百亿美元变成沉没成本。

而与此同时，随着小米汽车的发布，中国的电动车市场又将迎来更加白热化的竞争。

一时间，好像各大老牌车企都“抛弃”了电动车，只剩中国中国在新能源领域高歌猛进了。

以退为进，调整发展战略

难道欧美国家真的是要逆电动化了么？其实不然，不是不做新能源，而是考虑现实，把进度表延后。欧美主要国家的电动车进度表普遍延后了 5 到 10 年。

是什么原因使电动车销量增长放缓了呢？

电动车销量放缓最主要原因是：电动汽车价格一直居高不下，电动汽车充电网络基础设施尚不完善。

客户过去主要担心电动汽车的续航里程有限，但现在最关心的是充电。这不仅包括可用的公共充电基础设施的数量，还包括充电站使用的便利性。

加拿大同欧美国家一样，居民们的用车通勤距离大约在 50公里以上，所以纯电动车需要更高的充电频率才能满足用车需求。

目前，加拿大各地已安装超过 26,000 个公共电动汽车充电站，但对于联邦政府承诺的目标：到 2030 年时，电动汽车销量占新车总销量的 60% 来说，还是远远不够的。

加拿大自然资源部估计，根据家庭充电的可用性，到 2035 年，加拿大将需要 442,000 至 469,000 个公共充电端口。

不仅如此，面对蓬勃发展的中国新能源车企，从欧美老牌车企到国家层面，都是警惕且要剥离中国制造的。

所以，打铁还需自身硬，为了降低成本，自主可控，各大车企正在供应链上大做文章。

3 月 13 日，美国财长耶伦特意去了智利，可能会增加从智利进口锂矿。去年 5 月，美国与锂储量第二大的澳大利亚签订了一项协议，以确保关键矿产的供应。

所以，各大车企不是不想发展，而是以退为进，冷静考量，稳步发展。

新闻来源：

https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/ford-delay-oakville-ev-plant-1.7163251

https://www.cbc.ca/news/business/bakx-ceraweek-toyota-ford-2024-bev-1.7149318